Laitan tälle sivulle erikseen hieman tarkennuksia eri työvaiheista. Alla olevasta kuvasta näkyy hyvin se aukko, joka koneistettiin suuremmaksi, kun lämmönvaihdin muutettiin hydrauliöljylauhduttimesta jäähdytysnestelauhduttimeksi. Liitäntä alunperin oli lämmönvaihtimen kuoreen hitsattu teräspala, johon oli koneistettu kierteet.
	Tämä aukko koneistettiin niin suureksi kuin mahdollista. Seinämävahvuutta jätettiin n. 2-3 mm. Tämän jatkoksi hitsattiin 48mm kaideputken tumppi, jonka toinen pää muotoiltiin kulmikkaaksi, jotta se voitiin hitsata tämän palan päälle.
	Tästä kuvasta näkyy o-renkaan ura, johon jäähdytyspillistö tiivistyy päistään. Kun em. aukkoja koneistettiin (kyljessä oleva reikä), täytyi uraa varoa, ettei se vioitu.
	Pillistön päädyt on koneistettu niin tarkaksi runkoon nähden, että sai olla tosi varovainen, kun hitsasi putken tumppeja runkoon, ettei runko väänny, ja pillistö ei mene paikalleen.
	Vaikka tinaukset näyttikin hyviltä, vaihtimet koeponnistettiin. Tämä kannatti, yhdestä vaihtimesta löytyi vuoto...
	Päätykoppien alla olevassa päätyrenkaassa on myös o-renkaan ura. Päätykopat tiivistettiin massalla päätyrenkaaseen.
	Tässäpä se koko komeus nyt on. Vaihdin on sellainen, että jos tulee vuoto raakavesi, tai jäähdytysneste puolelle, niin se "juoruaa" itsensä vuotamalla päätyrenkaan, ja rungon välissä näkyvästä kapeasta raosta.
	Vannasputket alkaisi olla valmiina, enää rasvaurat puuttuu laakeriholkista . Laakerivälys tuli 60 mm:n akselille 0,20 mm.
	Tiivistysboksin puoleinen pääty. Tarkan vannasputken rakenteen pääset katsomaan TÄSTÄ. Koneistuksen pohjalle tulee pohjarengas, sitten boksinauha ja tämän päälle kiristysholkki.
	Voima potkuriakselille otetaan tästä vetolaipasta vaihdelaatikosta.
	Siinä on sitten yksi potkureista. Halkaisija 90 cm.
	Tästä kuvasta näkyy vaihtimen alkuperäinen rakenne hydrauliikan puolella. Hydrauliikan lähtöjen välissä näkyy ylipaineventtiili, joka aukeaa jos esim. lämmönvaihtimen sisällä virtaus estyisi. Se myös estää liiallisen paineen kasvun vaihtimen sisällä. Tällöin öljynkierto kulkee tämän venttiilin läpi.
	Kytkentäpaine järjestelmässä 12-14 bar.
	Oli siinä oma hommansa saada alavesiletku kulkemaan moottorin ja äänenvaimentimen välissä siten, ettei se ota kiinni mihinkään.
	Jäähdytysjärjestelmä toisesta kuvakulmasta. Paisuntasäiliö piti muuttaa kuvassa näkyvästä paikasta vaihtimen ja vaimentimen päälle poikittain omaan telineeseen. Se näkyy koekäyttö videossa hyvin. Moottori ei muuten mahtuisi paikalleen kelluntarunkoon. Joskus hommat näköjään  täytyy tehdä moneen otteeseen, ennen kuin onnistuu...
	Tiedä vaikka tästä tulisi sähköinen ruori tulevaisuudessa. 24 voltin tuulilasin pyyhkijän moottori ja hihnapyörä...
	Pellit odottaisi käyttöä hiekkapuhallettuna ja maalattuna.
Edellinen sivu	Seuraava sivu
Alkuun	Etusivu