Vaihdelaatikkojen maalausten jälkeen hitsasin 6x120 mm. lattaraudasta apurungot normaalien runkojen alle, ettei öljypohja ottaisi pohjapeltiin kiinni.
	Letkustot alkaa olla uusittu. Kuvasta näkyy öljynlauhduttimen metalliletkut, jotka on metallista  pakoputken läheisyyden takia. Kestää jotain 600 astetta plussaa.  Polttoaineletkut laitoin hydrauliletkusta, silloin voi olla varma, ettei letku ainakaan kulu puhki terävään kulmaan, ja luulisi katsastajankin hyväksyvän.
	Moottorin lauhduttimen rakensin vaihdelaatikon omasta lauhduttimesta. Jäähdytysletkun lähdöt tein 48 mm. kaideputkesta, jotka muotoilin neliskanttiseksi vaihtimen puoleisesta päästä. Alkuperäinen aukko vaihtimessa  koneistettiin niin suureksi kuin mahdollista.
	Voima siirtyy vaihdelaatikolle tällaisen kardaanin tumpin ja kumikytkimen välityksellä.
	Öljynsuodattimen siirsin pois moottorin kyljestä helpompaan paikkaan vaihdon kannalta.
	Tällaiset on öljynsuodattimen letkujen lähdöt koneen kyljessä.
	Tästä raakavesi pumpataan pakoputkeen lauhduttimien jälkeen. Raakavesilinja on 25 mm.
	Siitäpä sitten vesi ja pakokaasut kulkee pakokaasuletkun jälkeen vaimentimeen ja siitä sitten pihalle.
	ZF PW-45 vaihdelaatikon tyyppikilpi.
	Kyseisen vaihdelaatikon öljynsuodatin, jossa on pestävä suodatinpatruuna.
	Vaihdelaatikkojen lauhduttimien letkustot piti laittaa lievästi sanottuna omaperäisesti, että lauhduttimet eivät valuisi tyhjiksi.
	Pitäisi alkaa kehittelemään vaihteensiirto vipuja suunnan vaihtoa varten.
	Siinäpä se on koko komeudessaan...
	Raakavesipumppu ottaa voimansa vaihdelaatikon ulosoton kautta. Ulosotto on aikoinaan pyörittänyt paineilma kompressoria.
	Koekäyttö video!
Edellinen sivu	Seuraava sivu
Alkuun	Etusivu