Akselit on nyt lyhennetty, ja seuraavaksi on sokkapulttien reikien läpiporaus vuorossa.
	Vetolaipat on halkaistu pituus suunnassa noin 60 mm. matkalta, ja laippa puristetaan välyksettömäksi pulteilla, ja itse voima välittyy akseliin kitkan voimalla, itse pultit ovat vain sokkana jos potkuri ottaa kiinni johonkin. Aiemmassa moottoripaketissa vetolaippa ei ollut liikkunut akselin suhteen yhtään vaikka tehoa oli käytettävissä 165 hv.
	Ensimmäinen pultti aika lähelle vetolaippaa.
	Ei ollut tässä savotassa lattialla olevalle pienemmälle poralle mitään käyttöä.
	Seuraavana oli vuorossa painelaakerin telineen rakentaminen. Vannasputkeen on työnnetty ohjainholkki joka pitää akselin varmasti oikeassa asennossa.
	Ja tällainen siitä tuli.
	Ohjainholkki oli paikoillaan telineen valmistumisen loppuun saakka.
	Hitsasin myös tuet vannasputken etuosaan estämään värinöitä, ja näistä tuista laput vielä painelaakerin petiin.
	Siinä se sitten on, ja samanlainen tuli myös toiselle puolelle.
	Tämä tässä on peräsinkoneiston kääntöpöytä.
	Peräsimet sain viimein Ammattikoululta, ja menevät paikoilleen näinä päivinä jos kelit sallii.
	Akseliputki on höyryvoimalan kattilan tulistinputkia, kesto noin 200 bar.
	Tässä tilassa ollaan, peräsintä vain puuttuu....
	jonka alapään laakerikin on jo paikoillaan.
	Sama homma vasemmalla puolella.
	Samalla tavalla laakeri on köliraudassa paikoillaan.
Edellinen sivu	Seuraava sivu
Alkuun	Etusivu